E-Scooter: smart mod trafikpropperne

Tyskland halter bagud eller rulles bagud. LEAD forklarer den aktuelle tilstand og introducerer fem e-scootere – hvoraf to er tilladt i Tyskland takket være kloge producenter og udnyttelse af smuthuller på cykelstien og vejen.

E-scootere er allerede efterspurgt over hele verden:I USA sørgede tre udlejningsfirmaer for scootere, Bird, Lime og Spin, til en ægte invasion af gaderne. Der er faktisk hvad angår scooter “Hyper, Hyper”.

Hos Bird, der blev grundlagt af den tidligere Uber-manager Travis VanderZanden, koster det en dollar at låne en scooter til såkaldte “reden” over byen. For hvert minut af køretid forfalder yderligere 15 amerikanske cent. I konkurrencen er priserne ens. E-scootere blomstrer også i Kina, Indien og mange europæiske byer.

Foruden Bird and Lime har den Berlin-baserede start Tier Mobility, der stadig venter i sit eget land, haft 250 scootere på gaden i Wien under mottoet “Det er sjovt, det er næsten, det er grønt” siden september ,

Også interessant: sådan revolutioneres mobilitet i byen

udstilling

Ulemperne ved den nye mobilitet kan allerede ses: Under hashtaggen #ScootersBehavingBadly (“scootere, der opfører sig dårligt”) høres op på Instagram klager over hensynsløse chauffører med op til 25 km / t hurtig ledsager. Også fra “Scootergeddon” er talen. I Cleveland har der allerede været en første død, hvor en – ved deres uheld uskyldig – en 21-årig scooterchauffør blev ramt af en bilist og døde.

Og i Tyskland? For os kan enkle e-scootere sælges til foldning – men kørsel er kun tilladt på privat grund (som mange fans længe er stoppet med). Selvom en godkendelse findes i værkerne, takket være tysk grundighed, vil det tage mindst indtil begyndelsen af ​​2019.

Retsgrundlaget bør være den såkaldte “små elektriske køretøjers regulering (eKFV)”, som derefter regulerer brugen nøjagtigt. Efter ikrafttræden forventes elektriske scootere at kunne køre op til 20 km / t på cykelstier og om nødvendigt på vejen uden nummerplade, uden licens og uden hjelm.

Farerne kan være fra 14 år, gangbroer er rimeligt tabu. Begrænsningen til 20 km / t betragtes som kontroversiel, fordi praktisk talt 25 km / t er almindelig praksis rundt om i verden, og fordi scooterne således kan blive en hindring for e-cykler, der får lov til at køre i 25 km / t. Allerede tilladt, men med forbehold for registrering og forsikring, er derimod større elektriske scootere med sæde, belysningssystem, blinklys og bagspejle – som er for uhåndterlige som en “sidste kilometer” -løsning.

IO Hawk Sparrow
Det klipper! Med op til 24 genstande giver IO Hawk Sparrow en kraftig vind i byen (Foto: IO Hawk)

Enhver, der rejser i tyske byer med en uautoriseret e-scooter risikerer en bøde på op til 70 euro og et punkt i Flensburg. For gentagne lovovertrædere kan politiet konfiskere køretøjet, og i tilfælde af en ulykke skal scooterchaufføren betale for alle skader. Brug som ren scooter uden elektricitet er forbudt. Straffe er kun at skubbe på fortovet.

Disse fem e-scootere er deres penge værd

Eksperter anbefaler dig kraftigt at give slip på de billigste scootere fra hardwarebutikken eller discounteren, som kan blive livstruende på grund af kedelig håndtering og dårlige bremser – for chaufføren og andre trafikanter.

I Autobild-testen bryder 130-euro-scooteren Takira Electronic Star V6 en svejsesøm efter blot et par meter, og plastbremsehåndtagene er skræmmende, selv når man ser på den. Konklusion af testeren: “skrot ex fungerer.” Mindst omkring 500 euro skulle koste en fornuftig e-scooter – som de fem modeller, der præsenterer LEAD her.

IO Hawk Sparrow

IO Hawk Sparrow
Min spurv, du er en stunner! For € 549 er IO Hawk Sparrow et godt valg for begyndere (Foto: IO Hawk)

For 549 euro er en af ​​de billigste virkelig anbefalede e-scootere der er tilgængelige i Tyskland. Slidbanen er 53 centimeter mere end ti centimeter længere end den sædvanlige konkurrence, og minder mere om en longboard. Dette giver mere plads til fødderne og mere kørekomfort. Op til 24 km / t er der, her kan det give en softwareopdatering til den fremtidige begrænsning til 20 km / t.

Rækkevidden er maksimalt 28 kilometer. Skivebremser og bremselys sikrer sikkerhed på Californiens scooter, og den individuelt indstillelige LED underbelysning giver et temmelig cool udseende. Med en vægt på 12,5 kg er det at tage en bus eller et tog en god mulighed – hvis kun kørsel i Tyskland ikke tidligere var forbudt.

BMW X2City

BMW X2City
BMW X2City: Fremragende idé, men kampen om registrering er endnu ikke forbi (Foto: BMW)

I samarbejde med cykelspecialisten Kettler har BMW Motorrad lagt en meget speciel e-scooter på hjulene. Befolkningen i München taler endda om en “pedelec-scooter”. Dette navn, hvis første halvdel minder om en e-cykel, angiver allerede, hvad der gør X2City virkelig unik. Fordi scooteren har en fodknap på bagsiden af ​​fodpladen, som skal sparkes hver femte fod, og holder den elektriske motor i gang.

Teknisk set er dette ikke nødvendigt. Men dette er BMW-scooteren som modstykke til den elektriske cykel, der stopper uden at trampe. Gennem dette smuthul er han allerede kvalificeret i Tyskland – håber i det mindste BMW, der kæmper med myndighederne i flere måneder om en tilladelse. Synd, at den forarbejdede og fremragende udstyrede X2City af høj kvalitet, som nu vises i begyndelsen af ​​2019, er ekstremt dyr med 2.400 euro – og med 20 kilo vægt for den “sidste mil” også ganske uhåndterlig.

Eneway Revoluzzer 2.0

Eneway Revoluzzer 2.0
Tykkere Brummer: Eneway Revoluzzer 2.0 er næsten Harley blandt e-scooterne (Foto: Eneway)

Med de fjerlette, foldede scootere til at tage med overalt har biltestvinderen intet at gøre. Producent Eneway fra Bruchsal taler om “premium scooter fra Tyskland” og holder sit ord. Den 1.200 watt motor driver Revoluzzer, der minder mere om en knallert op til 45 km / t. Der er også 20 km / t versioner.

Tykke og stabile dæk, skivebremser, justerbar affjedring, fartpilot og en hviskelig-stille navmotor garanterer fremragende og sikker håndtering. Revoluzzer 2.0 fås fra 1.299 euro. Han kræver forsikring, registrering og hjelm. Enhver, der brænder sammen 50 kg Brummer og tager den med sig på bussen, sætter venligheden af ​​sine medmennesker på prøve.

Egret Ten V3

Egret Ten V3
Nej, ligegyldigt! Egret Ten V3 er et godt køb, men ikke (endnu) tilladt i Tyskland (Foto: Egret)

Selv den nyeste og 1.500 euro dyre model af Hamburgs firma Walberg Urban Electrics er “Designet i Tyskland” – men med 17 kilo meget mere praktisk end Eneway Revolutionary. Med op til 42 kilometer kommer V3 ekstremt langt. Og med to skivebremser er scooteren, der allerede sælges med succes i Østrig og Schweiz, allerede klar til de formodede godkendelsesbestemmelser i Tyskland.

Den største svaghed ved den meget solide behandlede e-scooter er i bunden af ​​databladet: “Ikke tilladt i området StVZO.” I det mindste endnu ikke …

Xiaomi M365

Xiaomi M365
Xiaomi M365 er scooteren med appen. Det garanterer mobilitet hver dag hele året undtagen den 29. februar (foto: Xiaomi)

Den enorme hype omkring e-scootere i Asien har ført til lanceringen af ​​helt nye virksomheder – såsom den kinesiske smartphoneproducent Xiaomi. Med 12,5 kilo er den kinesiske scooter behageligt praktisk og kompakt, den skaber 25 km / t og kan køre op til 30 kilometer. Hans rødder kan ikke og benægter ikke M365.

Da producent Xiaomi er meget fortrolig med smartphones, kan du indstille et vilkårligt antal funktioner såsom bremsekraft, maksimal hastighed eller tyveribeskyttelse via appen. Med 560 euro i EU-versionen af ​​scooteren er meget dyrere end billig Chinaware. Men ejeren er også sikrere og mere komfortabel på vejen – hvis det var tilladt i Tyskland …

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *